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IC 130 "Max Liebermann" der DR am 23.09.1990 in Büchen.
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"Max Liebermann" der DR am 23.09.1990 in Hamburg-Altona. |
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130 "Max Liebermann" der DR fährt am 23.09.1990 nach
der Ankunft in Hamburg-Altona in die Abstellanlage. |
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"Max Liebermann" passiert die ehemalige innerdeutsche Grenze
bei Büchen. © Jürgen Brockamp |
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130 "Max Liebermann" am 19.08.1990 auf dem Weg von Berlin
nach Hamburg bei der Durchfahrt in Hagenow Land. © Ingmar Weidig |
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130 "Max Liebermann" am 19.08.1990 auf dem Weg von Berlin
nach Hamburg bei der Durchfahrt in Hagenow Land. © Ingmar Weidig |
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130 Hamburg Hbf 23.08.1990 © Carsten Templin |
Nach
langem Hin und Her über eine INTERCITY-Verbindung zwischen Berlin und
Hamburg kam es im Sommer 1990 zur Anmietung einer 601-Garnitur durch die DEUTSCHE
REICHSBAHN. Es handelte sich um den einzigen in Italien bei der Firma F.E.R.V.E.T.
aufgearbeiteten Zug mit den Triebköpfen 601 006 und 015 sowie dem Reservetriebkopf
601 013, der Ende der 1980-er Jahre von der DB an die Firma JELKA verkauft
wurde und wie fast alle 601/901-Fahrzeuge nach Italien gelangte. So wurde
die aufgearbeitete Garnitur am 23. und 24.07.1990 von Castelfranco über
den Brenner - Innsbruck - München - Nürnberg - Saalfeld - Halle
nach Berlin überführt. Nach der Presse-Vorstellungsfahrt nach Hamburg
am 27.07.1990 und einer Werkstattprobefahrt am 31.07.1990 nach Fürstenwalde
übernahm der Zug vom 01.08.1990 bis 29.09.1990 das Zugpaar ICt 130/139
"Max Liebermann" zwischen Spree und Elbe. Durch den Einsatz des
komfortablen Zuges war der Grundstein für eine neue Qualität im
Zugverkehr zwischen den beiden größten Städten Deutschlands
gelegt worden. Einzig die Fahrzeiten konnten aufgrund des Streckenzustandes
noch lange nicht an frühere Zeiten des "Fliegenden Hamburger"
anknüpfen. Nach Ende des Einsatzes und mehrmonatiger Abstellung im Bw
Berlin-Rummelsburg wurde der ehemalige TEE Ende 1990 wieder nach Italien zurücküberführt
um nach einem umfangreichen Umbau und Verkauf Ende 1992 als ITALY EXPRESS
für exclusive "Schienenkreuzfahrten" eingesetzt zu werden.
Lediglich der Reservetriebkopf 601 013 und der Abteilwagen 901 103 wurden
nicht von ITALY EXPRESS
übernommen und verblieben zunächst bei der Firma F.E.R.V.E.T. in
Castelfranco.
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